近日，中國乘用車協會（乘聯會）公布了截止2021年6月底的國內新能源汽車銷售數據，2021上半年國內新能源汽車累計銷量已突破了百萬輛，達到100.7萬輛，同比增長了220.9%。對比2020年全國新能源汽車110.9萬的總銷量，這意味著，僅僅2021上半年國內新能源汽車銷量就基本追平了2020年一整年。這足以證明，當下國內新能源汽車的火爆勢頭，以及國內新能源汽車在整個國內乘用車市場所取得的進步。

臺群精機作為國內一家高端智能裝備整體解決方案的服務商，十多年來，一直致力于以產品品質推動人們生活品質的升級，給世界工業帶來高效、綠色、創新的加工應用和服務體驗。這一戰略，臺群已在國內3C制造領域，取得了巨大成功。而今，面對與日俱增的國內新能源汽車制造市場，臺群也反應迅速的拿出了一整套的零部件加工解決方案，為國內新能源汽車的發展提供功能強大、性價比高的“生產力裝備”。

而金屬殼體的加工，正是臺群立加、臥加、數控車床、龍門加工中心的主要應用領域。因此，近期臺群專門針對國內新能源汽車制造領域，推出了“三電”殼體加工的整體解決方案。在此方案中，臺群T-V856S立加、T-V856H立加、T-V1265S立加、T-VP955立加、T-H11臥加、G-M2015L龍門、G-M2030L龍門等數款設備，被應用于新能源汽車零部件殼體的加工之中，助力國內新能源汽車更高效低成本的發展。

臺群精機適用新能源汽車加工部分產品

由于需要詳細講明的細節特別多，限于篇幅，本文將拆分為《電機加工篇》、《電控加工篇》、《電池保護系統加工篇》三篇內容來為大家介紹，臺群精機設備是如何全面擁抱新能源汽車制造的。今天先為大家奉上《電機加工篇》。

電機是一臺新能源汽車的動力源，相當于燃油車的發動機，足見電機對于一臺新能源汽車的重要程度。因為電機如此重要，所以，電機的加工精度要求也相當高。電機需要加工的部分，一般有電機端蓋、電機內殼、電機外殼、變速器底殼，以及變速器端蓋等部分。

電機端蓋加工

電機端蓋，一般由灰口鑄鐵鑄造成型，再進行表面處理。尤其電機端蓋與電機殼體相接觸的部分，需要非常精密的接觸面，更需要非常復雜而精準的中間孔系加工，精度要高達IT6-IT7級、表面粗糙度要求R1.6，圓度0.008，方能滿足要求。

臺群L-35H數控車床，最大加工直徑可達350mm，最大加工長度達500mm，加工精度可達0.01、鏜孔精度可達到0.008，充分滿足大、小口徑電機的高精密加工需求。T-V856S+四軸立加，鉆孔、攻牙無毛刺、無壓傷、無劃痕，在實際加工中，不僅能保障軸承室加工與止口同心，而且能將止口圓的跳動控制在0.01內，確保電機高精度加工。

因此，針對電機端蓋的加工特點，臺群推薦：L-35H數控車床車基準面及中間精孔+T-V856S臺群四軸打孔攻牙、銑側端面的組合來完成高效加工。

電機端蓋加工夾具示意圖

電機殼體為內空柱體，一般為灰口鑄鐵鑄造成型。殼體與端蓋裝配同軸度、圓度與殼體兩端內外圓同軸度，都要求較高，且端面光潔度要求也較高，以防止冷卻液溢出。因此，其精度要達到IT6-IT7級、表面粗糙度要求R1.6，圓度要0.008，方能保證電機的良好運轉。

針對電機殼體特點，殼體內部加工，臺群推介的整體解決方案采用：L-35H數控車床車基準面及中間精孔+T-V856S加工兩端孔系+拉床拉內槽的組合方案。殼體外部加工，臺群建議采用：L-35H數控車床車基準面+T-H11臥加加工側面的組合方案。

電機殼體內部加工夾具示意圖

電機殼體外部加工夾具示意圖

電機變速器端蓋、底殼加工

電機變速器端蓋、底殼一般為壓鑄鋁合金材質壓鑄成型。由于其為薄壁類零件，在裝夾時容易變形，因此在加工時，需要選擇合理的夾緊、定位點，控制切削力大小；同時，由于變速箱孔系位置度要求更高，連接孔、連結面較多。此外，其軸承孔精度IT6-IT7級，表面粗糙度R1.6，圓度0.008，位置度±0.01，對加工的精度要求也非常高。因此，臺群建議加工時采用工序相對集中的方法，立式+臥式加工中心組合來實現高效加工。

針對此產品的加工特點，臺群精機推薦采用：T-V856H立加/T-VP955立加加工兩端面+T-H11臥加加工側面和處理表面的組合加工方案來完成。

電機變速器端蓋加工夾具示意圖

以上僅是，臺群針對國內新能源汽車“電機”系統殼體高效、高精密的加工，所推薦的加工設備及解決方案。相信看過的朋友，應該知道加工新能源汽車電機如何選購加工設備了。目前，臺群精機的產品線已經能夠全面覆蓋新能源汽車“三電系統”部件全套殼體的加工。后續，我們會陸續為大家介紹臺群精機針對新能源汽車“電控”、以及“電池保護系統”所推出的解決方案之《電控箱殼體加工篇》和《電池保護系統加工篇》，請大家耐心等待。